绿色节能”成为世界性共识，各汽车使用大国地区为此纷纷祭出“史上最严”排放标准：中国国六标准即将全面实行，美国API正式推出SN PLUS和FA-4，欧洲ACEA严控尾气排放。与此同时，电动车销量持续增长，国内17年更是同比大涨53%；VM、通用、沃尔沃、戴姆勒等主流发动机OEM厂商先后出台电气化战略；挪威、法国、英国宣布将禁止生产或销售内燃机……在全球节能减排的大背景下，润滑油企业如何满足新时代的润滑需求，以自身创新拥抱行业变革，是本文章的论题。富勒艺术机油总经理李总对此有着自己的看法。

谈及当今热门的新能源汽车，李总预计，2024年时全球47%轻型车辆将配置启停系统（仅在静止时改由电池供能，节能效率2%-4%），26%配置燃油经济性不等的混合动力系统，22%仍是传统内燃机，采用全电动的仅有4%。他指出，全电动系统和燃料电池增加了车辆和基础设施成本；如果考虑火力发电的主导地位，“从油井到车轮”的全面评估可能会抑制对全电动车的热情。据此推测，2024年时，纯内燃机使用量将较17年将增长10%，混动车的内燃机将增加25%以上，内燃机尺寸则将减少约14%以适应轻量化；到2030年，所售轿车80%仍将装有内燃机。

李总指出，混合动力系统需要润滑油适应更低温的工况条件，更频繁的发动机启动，更长时间的发动机停机——概而言之，润滑油“必须提供更佳的清洁性和抗磨损保护”，为此有关标准组织正加速出台全新认证，以应对行业的共同挑战。他总结表示：“我们所面临的挑战，是再一次在燃油经济性和新的耐久度目标之间找到平衡。”